ツーリング用折りたたみ自転車補完計画

ＫＨＳ Ｆ２０Ｔ３ ４５１ 使用パーツ

サイクルコンピューターを有線タイプに変更（2019年12月）

・サイクルコンピューター　 CC-VL820（有線式）

折りたたんで輪行する時にハンドルを折りたたむことがないので、サイクルコンピューターを誤動作することがない有線タイプと交換しました。「RENAULT ULTRA LIGHT7」で使っていたサイクルコンピューター（キャットアイ CC-MC100W）を紛失したので、取り外した同型のサイクルコンピューターは「RENAULT ULTRA LIGHT7」に搭載しました。

Ｖブレーキ交換（2019年 7月）

・Ｖブレーキ　　　　　　　シマノ コンパクトＶブレーキ BR-R353

Ｖブレーキの片効きが調整しにくくなったのとブレーキレバーの引きが比較的重いので、Ｖブレーキをシマノ（SHIMANO）コンパクトＶブレーキ BR-R353と交換しました。

交換したことによりブレーキレバーの引きが軽くなり、片効き調整がほぼ完璧に出来るようになりました。 ブレーキの効きも劇的に改善され見た目も高級感がでました。
重量は交換前のＶブレーキ"Tektro 926al"より前後それぞれ２５ｇ重くなりました。

シマノ コンパクトＶブレーキ BR-R353　　　前後共　２０９ｇ
Tektro 926al Alloy Linea pull　　　　　　前後共　１８４ｇ

サドルバッグ交換（2019年 4月）

・ROSWHEEL 水筒入れ・テールライト付き、ツーリング用サドルバッグ

使用していたトピーク エアロウェッジパック ストラップマウント Ｌは、見た目の割に収納出来る量が少ないので別メーカーのサドルバッグと交換しました。

新しいサドルバッグは水筒入れ・テールライト付きなので、トップチューブに付けていたペットボトルケージを取り外し、リフレクターをシートステイに移動しました。

ペダルを両面ＳＰＤペダルに変更
フロントライトをフロントバッグに装着（2018年 7月）

・ペダル　　　　　　　　　 SHIMANO 両面SPDペダル PD-M520
・ライト　　　　　　　　　 YIEASY フロントライトをフロントバッグに装着

折りたたんで輪行する時にペダル出っ張りが気になるので、シマノ PD-A530を小型の両面ＳＰＤペダル シマノ PD-M520と交換しました。

USB充電式 YIEASY LEDフロントライト・テールライト セットを購入してテールライトを「キャノンデール ＣＡＡＤ１２ １０５」に使っていました。 フロントライトが余っていたので「ＫＨＳ Ｆ２０Ｔ３ ４５１」のフロントバッグに装着しました。

クランクセットをシマノ１０５ ＦＣ−５５０５ １６５ｍｍと交換
同時にＢＢをシマノ ＢＢ−５５００と交換
ボトルケージを トピーク モジュラー ケージと交換（2017年 4月）

・クランクセット　　　　　　 SHIMANO FC-5505　52T　42T　30T
・ＢＢ　　　　　　　　　　　 SHIMANO BB-5500
・ボトルケージ　　　　　　　 TOPEAK トピーク モジュラー ケージ

ケイデンスを上げやすくするためクランクを１７０ｍｍ⇒１６５ｍｍに変更しました。
シートチューブ側のペットボトルケージ MINOURA PC500の溶接部分が取れてしまったので、TOPEAK トピーク モジュラー ケージと交換しました。

クランクセット及びＢＢを交換

POWERTOOLS（オリジナル クランクセット）　　　　　　　　　 ８２０ｇ
POWERTOOLS（オリジナル ＢＢ）　　　　　　　　　　　　　　 ３５３ｇ
交換前：８２０ｇ＋３５３ｇ＝１１７３ｇ

SHIMANO FC-5505（交換したクランクセット）　　　　　　　　 ７０３ｇ
SHIMANO BB-5500（交換したＢＢ）　　　　　　　　 　　　　　２６５ｇ
交換後：７０３ｇ＋２６５ｇ＝９６８ｇ

合計１１７３ｇ−９６８ｇ＝２０５ｇの軽量化

軽量化のためホイールとスプロケット及びシートピラーを交換
クリックリリース無しのシートクランプと交換
携帯空気入れを超軽量タイプと交換　　　　　　（2017年 4月）

・ホイール　　　　　　　　　 NOVATEC JACKY 20インチ451サイズホイール
・スプロケット　　　　　　　 SHIMANO CS-6500 ULTEGRA 9S 11-23T
・シートピラー　　　　　　　 USE ALIEN チタン ピラー 270mm
・シートクランプ　　　　　　 Ruler 31.8mm ブラック SC-206
・携帯空気入れ　　　　　　 　Hight proformance pocket pump

２０１７年３月に放送されたＮＨＫ ＢＳ「チャリダー 快汗！サイクル クリニック]
「チャリダー実験室、自転車軽量化の実験」チャリダーＡ･Ｂ･Ｃ･Ｄが実走して測定

それぞれのパーツに５００ｇの鉛を巻いて、一ヶ所ずつ５００ｇの重りを外し Ｗ
（ワット）を測定、ホイールのみ５００ｇ軽い（前後輪計）カーボンホイールと交換

軽量化したパーツ　　　　Ａ　　　Ｂ　　　Ｃ　　　 Ｄ　　　　　　コメント　　
サドル、　５００ｇ軽 (８％減・１％増・３％減・０.４％減）⇒ ダンシングが軽快
ハンドル、５００ｇ軽 (１％増・１％増・２％減・０.４％増）⇒ 自転車の挙動が安定
フレーム、５００ｇ軽 (１４％減・１％減・６％減・３％減）⇒ 乗り心地が良くない
ホイール、５００ｇ軽 (５％減・９％減・８％減・６％減）⇒ 軽い、楽、反応が良い

フレームの軽量化は２番目に効果あったが、乗り心地が良くないという欠点があります
ホイールの軽量化が一番効果的という結果が出たので、ホイールの軽量化を行いました
同時にシートピラーをチタン製の軽量ピラーと交換、及びサドル盗難防止のためシート
クランプをクリックリリース無しのシートクランプと交換しました。

ホイールとスプロケット及びシートピラーを交換

Q2 QUASAR 451（オリジナル ホイール）前輪　　　　　　　　　６８７ｇ
Q2 QUASAR 451（オリジナル ホイール）スプロケット付後輪　１２０３ｇ
Q2 ピラー（オリジナル ピラー） 　　　　　　　　　　　　　 ３３０ｇ
交換前：６８７ｇ＋１２０３ｇ＋３３０ｇ＝２２２０ｇ

NOVATEC JACKY 451（交換したホイール）前輪　　　　　　　　 ５４８ｇ
NOVATEC JACKY 451（交換したホイール）スプロケット付後輪 　９６２ｇ
USE ALIEN チタン ピラー（交換したピラー）　　　　　　　　 １６５ｇ
交換後：５４８ｇ＋９６２ｇ＋１６５ｇ＝１６７５ｇ

計２２２０ｇ−１６７５ｇ＝５４５ｇの軽量化


携帯空気入れを超軽量タイプと交換

Crankbrothers Power pump　　　　　　　　　　　　　　　　　１３６ｇ
Hight proformance pocket pump（交換したポンプ） 　　　　　　５７ｇ

計１３６ｇ−５７ｇ＝７９ｇの軽量化

合計５４５ｇ＋７９ｇ＝６２４ｇの軽量化

軽量化のためハンドルポスト及びステム交換
ガタが発生したサスペンションマウントを取り外し（2017年 2月）

・抜き差し式ハンドルポスト　　　　　F-20RC用ハンドルポスト
・ステム　　　　　　　　　　　　　　POWERTOOLS アヘッドステム 80mm
・フォークとハンドルポスト連結ネジ　八幡ネジ 真鍮 長ネジ M8×300mm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　カットして使用
・ローレットネジ　　　　　　　　　　段付ローレットネジ M3×10mm
・ネジ付けシュー　　　　　　　　　　エツミ E-6283
・輪行袋　　　　　　　　　　　　　　オーストリッチ超軽量輪行袋 L-100ブラック

低身長によりサドルの位置が低くなりオリジナルの折り畳み式ハンドルポストとステムではハンドルバーの位置がサドルより下がらないため、無駄な重量の増加を我慢してカロイアングルアジャスタブルステムによりハンドルバーの位置を下げていました。

互換性があるＫＨＳ Ｆ−２０ＲＣ用抜き差し式ハンドルポストと交換すればオリジナルステムのままハンドルバーの位置をサドルより下げることが可能です。 そこでミニベロ専門店でＦ−２０ＲＣ用抜き差し式ハンドルポストを取り寄せてもらいました。

ハンドルの高さを調整して抜き差し式ハンドルポストとステムを組み合わせた時に発生したハンドルポストの余分な部分（約７ｃｍ）はパイプカッターでカットしました。
トップキャップ（蓋）を留めるためハンドルポスト内に入っていたスターファングルナットはハンドルポストの余分な部分をカットする前に下部に移動しておいて、カット後もハンドルポスト内に残るようにしました。

ハンドルポストはクイック締めで留めるため緩んでハンドルポストが抜ける恐れがあります。 そのためフロントフォーク内にあるスターファングルナットとハンドルポスト内にあるスターファングルナットを真鍮長ネジ（八幡ネジＭ８）で連結して抜けないようにしました。 クイック締めが緩んで左右にズレることを想定してＭ３サイズのネジ穴をフロントフォーク側に開け安全のためローレットネジで留めるようにしました。

ハンドルが抜けないため輪行時はハンドルを９０°右に回転させた後、折りたたみレバーを起こして自転車を折りたたみ輪行袋に収納します。サドルは下げずそのままです。 オーストリッチ超軽量輪行袋 Ｌ−１００（ロードバイク用）に余裕で収納できます。


輪行袋に収納手順

１.フロントバッグを取り外す
２.ハンドルポスト回転防止用ローレットネジを外す
３.ハンドルポストのクイック締めを起こしてハンドルを９０°右に回転させクイック
　 締めで留める
４.折りたたみレバーを起こして自転車を折りたたむ
５.ワンタッチバンドでシートステイとフォークを結束し前後輪を固定する
６.自転車のフレームにショルダーベルトを装着してから輪行袋に入れる


サスペンションマウント取り外し

輪行時に輪行袋が倒れ、その衝撃によりサスペンションマウントにガタが発生したのでサスペンションマウントを取り外しました。同時にハンドルステムに装着していたフロントバッグフォルダーと小型新ライブビューリモコン「RM-LVR3」も取り外しました。

カメラマウント（ミノウラ VC100-S）を直接ハンドルバーに取り付けたことにより、フロントバッグ上部が映り込むためネジ付けシューによりカメラ位置を上げました。
サスペンションマウントが無いと路面からの振動により細かいブレが発生するので振動吸収性を高くするため前輪の空気圧を強から中〜弱に変更しました。


ハンドルポスト及びステム交換による軽量化

交換前：７０５ｇ（折り畳み式ハンドルポスト＋カロイアングルアジャスタブル
　　　　ステム）
交換後：４５０ｇ−４５ｇ（カット分）＝４０５ｇ（抜き差し式ハンドルポスト＋
　　　　POWERTOOLS アヘッドステム）

計３００ｇの軽量化


サスペンションマウント及びフロントバッグフォルダー取り外しによる軽量化

サスペンションマウント　１３０ｇ
フロントバッグフォルダー　７０ｇ

計２００ｇの軽量化

合計５００ｇの軽量化

ローレットネジで留める




Ｍ８真鍮長ネジで連結

カメラマウントをミノウラ VC100-Sと交換
動画撮影用カメラをソニー HDR-AS50に変更（2016年 8月）

・カメラマウント　　　　　 ミノウラ VC100-S
・アクションカメラ　　　　 ソニー HDR-AS50

走行中の動画を撮影する時はサスペンションマウントに装着したカメラマウントにアクションカメラ ソニー「HDR-AS50」を取り付けます。 小型新ライブビューリモコン「RM-LVR3」はフロントバッグフォルダー タイオガ YBA00100に取り付けます。

サスペンションマウントでカメラマウントの横に装着しているのはライトフォルダー

タイヤをロードタイヤの小径版と交換、その他 軽量化（2016年 5月）

・タイヤ　　　　　　　　　 「Panaracer Minits Lite PT 20x1 1/8」

タイヤをMAXXIS torchからPanaracer Minits Lite PTに変更、３１０ｇ軽量化
−３４５ｇ ＋ １９０ｇ ⇒ 前後２本分で３１０ｇの減量
後輪ハブ付近のマグネット・前輪ハブ端アタッチメントを取り外し、１１９ｇ軽量化
−１２８ｇ ＋ ９ｇ（前輪クイックリリース、ナットのネジ）＝ １１９ｇの減量
前輪チェーンガードを取り外し、１４３ｇ軽量化
−１６９ｇ ＋ ２６ｇ（チェーンリング取り付けネジ）＝ １４３ｇの減量

合計　３１０ｇ＋１１９ｇ＋１４３ｇ＝５７２ｇ軽量化

後輪ハブ付近のマグネット・前輪ハブ端アタッチメントを取り外したので、折り畳み時キズが付かないように前輪フォークにキズ防止用フェルトシートを貼りました。
折り畳み後ワンタッチバンドでシートステイとフォークを結束し前後輪を固定します。

前輪チェーンガードはズボンの裾巻き込み・チェーン脱落防止用として付いています。
前輪チェーンガードが付いていない自転車でトラブルに遭遇した経験はありません。
前輪チェーンガードは無くても困らないので軽量化のため取り外しました。

ワンタッチバンドで
前輪・後輪を固定

サスペンションマウント取り付け（2016年 4月）

・フロントバッグフォルダー　タイオガ YBA00100をハンドルステムに装着
　　　　　　　　　　　　　 （サスペンションマウント取り付け用）

前回、自転車を収納した輪行袋から出っ張るという理由でサスペンションマウントを取り外しカメラマウントを直接ハンドル部に取り付けました。その状態で動画を撮影したところ路面からの振動により細かいブレやカメラ内手振れ補正の弊害によるコンニャク現象が盛大に発生しました。 小径車はスポークやフォークが短くフレームも小さいため高剛性になることが原因で路面の振動をモロに拾ってしまいます。空気圧を高めに設定していると尚更です。そのために再度サスペンションマウントを取り付けました。

サスペンションマウントはハンドルステムに装着したフロントバッグフォルダーに取り付けました。サスペンションマウントにカメラマウントとライトを取り付け、コンパスはフロントバッグ着脱アタッチメントの左側に移動しました。
今回、サスペンションマウントの有効性を再確認しました。完全にブレが無くなるわけではありませんが、撮影した動画を比べるとかなり差があり効果は大きいです。

フロントバッグ交換、ライト交換、輪行袋交換、フロントバッグフォルダー取り付け、サスペンションマウント取り外し（2016年 4月）

・フロントバッグ　　　 　　 トピーク コンパクト ハンドルバー バッグ
・フロントバッグフォルダー　タイオガ YBA00100をハンドルステムに装着
　　　　　　　　　　　　　 （カメラマウントとライト取り付け用）
・ライト　　　　　　　　　　GENTOS(ジェントス) GP-7
・輪行袋　　　　　　　　　　CYCLE BASE ASAHI「pochitt」をハンドルバー下に収納

キャスター付きの輪行袋を使っていましたがキャスター使用時の音が騒々しいので、上から素早く被せて自転車本体を持ち上げる輪行袋「pochitt」を購入しました。

この輪行袋は小型軽量（約２８０ｇ）でボトルケージ等に収納できるため輪行袋をその都度バッグ等から取り出す必要はなく素早く自転車を輪行袋に入れることが可能です。

下面を開けたまま使用できるため、駅構外では車輪を転がしながらの運搬も可能です。往路や復路を輪行する時、自宅 ⇔ 最寄り駅 間（徒歩５分）の運搬が楽になります。

以前使用していた「オーストリッチちび輪バッグ」と比較すると小さ目なので、フロントバッグはワンタッチで着脱できるタイプに変更し、外してから輪行袋に収納します。 サスペンションマウントは自転車を収納した輪行袋から出っ張るので取り外しました。

フロントバッグフォルダーをハンドルステムに装着して左右にライトとカメラマウントを取り付けました。 サイクルコンピューターはハンドルバーの左側に取り付け、コンパスはフロントバッグ着脱アタッチメントの右側に取り付けました。

輪行袋をハンドルバーの下に取り付け

自転車を収納した状態

ハンドルステム交換（2015年10月）

・ハンドルステム　　 kalloy(カロイ) アングルアジャスタブルアヘッドステム110mm

ハンドルの位置がまだ高くて近すぎたため、カロイアングルアジャスタブルアヘッドステム９０ｍｍを１１０ｍｍに変更しました。 ハンドルステムを交換したことにより、ハンドルの高さが約１.５ｃｍ下がり、ハンドルの位置が約１ｃｍ前に移動しました。
これにより前傾姿勢がとりやすくなり、向い風の影響を僅かながら軽減できそうです。

輪行袋にキャスターを取り付け（2015年 6月）

・ハンマーキャスター　　　420G-N 径32mm（許容加重18kg）ｘ ２個
・アクリル板　　　　　　　HIKARI AF503（厚さ5 x 幅50 x 長さ150mm）ｘ ２個
・ステン得厚保蝶番５１　　YAHATA（長さ51 x 幅38mm）ｘ １個
・ステントラス小ネジ　　　YAHATA（太さ4 x 長さ15mm）ｘ ８本
・ステンさら小ネジ　　　　YAHATA（太さ4 x 長さ10mm）ｘ ４本
・フェルトシート　　　　　DAISO（黒−アクリル板表面に貼り付け）
・ワンタッチバンド　　　　DAISO（赤−車輪をアクリル板に固定）
・スポンジ両面テープ　　　DAISO（超強力タイプ−アクリル板を輪行袋に固定）

輪行時は輪行袋「オーストリッチちび輪バッグ」に収納しているのでコンパクトですが、バッグ類・ヘルメット・デジカメ・交換レンズ等も一緒に収納するので結構な重さになります。 輪行時の負担を減らすため、輪行袋にキャスターを取り付けました。
これで一駅間の距離がある京葉線東京駅での乗り換えも比較的楽にできそうです。
尚、モンベル サイクルフロントバッグは装着したまま折りたたんで輪行袋に収納可能ですが、サドルバッグはシートポストを下げるので取り外して輪行袋に収納します。

大まかなキャスター取り付け作業手順及び使用方法は以下の通りです。

１.アクリル板にキャスターと蝶番を取り付けるための穴を開ける
　 折りたたんだ時キャスター同士がぶつからない様に取り付け位置をずらす
２.２枚のアクリル板を蝶番とステンさら小ネジで連結
３.アクリル板表面にフェルトシート（黒）、裏面にスポンジ両面テープを貼り付ける
　 アクリル板裏面の角（輪行袋に触れる部分）の面取りを事前に行っておく
４.輪行袋内側の後部にスポンジ両面テープにてアクリル板を取り付け
５.輪行袋外側にキャスターをステントラス小ネジにて取り付け
　 事前に輪行袋外側のキャスター取り付け位置にフェルトシート（黒）を貼っておく
６.車輪固定用ワンタッチバンド（赤）をキャスターの内側に取り付け
７.輪行袋は折りたたんでモンベル サイクルフロントバッグに収納可能
　 キャスター取り付け後、輪行袋の総重量は約６２０ｇ（約２３０ｇの増加）

８.キャスター使用時、前輪･後輪のブレーキレバーをワンタッチバンドで固定して
　　軽くブレーキをかけた状態にしておくと安定して運搬しやすくなる
９.駅構内では輪行袋に付いている２本のベルトを持ってキャスターで移動する
　　駅構内で上下の移動は原則としてエレベーターを利用する
　 混雑していない場所ではエスカレーターで上下の移動をする
10.段差がある箇所では両腕で一時的に輪行袋を持ち上げて移動する
　（フレームに付けるショルダーベルトは不要）

折りたたんだ状態

展開した状態

キャスター取り付け

ワンタッチバンド
取り付け

前輪・後輪を固定

輪行袋を
折りたたんだ状態

自転車を収納した状態

ハンドルポスト（ステアラー）カット
サスペンションマウントにサイクルコンピューターを移動
ペットボトルケージをMINOURA PC500に変更（2015年 6月）

・ペットボトルケージ 　　 MINOURA PC500 ｘ ２個

ハンドルステムをパンドルポストの一番低い位置に固定しているため、ハンドルステム上部にパンドルポストの余分な部分が出ていたのでパイプカッターでカットしました。
パンドルポストにはヘッドキャップを取付ける星状つば付きナットが入っているので、事前に下方へ移動させる必要があります。 この移動はパンドルポストを自転車から外してから作業しました。

夏場は保冷ステンレスボトルを使用するため、ペットボトルケージ「MINOURA AB500」及び「トピーク モジュラーケージ2」を「MINOURA PC500」ｘ２個に変更しました。

ハンドルバー交換、モンベル サイクルフロントバッグを取り付け
ハンドルバーにサスペンションマウントを取り付け（2015年 5月）

・ハンドルバー　　　　　　B-WITCH ショートフラットバー（幅460mm）
・フロントバッグ　　　　　モンベル サイクルフロントバッグ
・サスペンションマウント　DOPPELGANGER DLST194-DP
・カメラマウント 　　　　 Panasonic RP-CMC10

ハンドルバーの幅をさらに短くそしてハンドル位置をさらに下げるため、幅４６０ｍｍのライズしていない「B-WITCH ショートフラットバー」と交換しました。

輪行や荷物が多い時に使用するモンベル サイクルフロントバッグを取り付けました。
このフロントバッグに輪行袋・ＴＧ−８５０・交換レンズ・補給食などを収納します。

サスペンションマウント及びカメラマウントをハンドルバーに取り付けました。
走行中の動画を撮影する時はコンパクトデジタルカメラＴＧ−８５０を装着します。

ハンドルバー カット、バーエンド取り付け
ハンドルステム交換、ＳＰＤペダルと交換（2015年 4月）

・バーエンド　　　　　タイオガ パワースタッド5　
・ハンドルステム　　　kalloy(カロイ) アングルアジャスタブルアヘッドステム90mm
・ＳＰＤペダル　　　　シマノＰＤ−Ａ５３０（ビンディングペダル）

ハンドルバーの長さが５８０ｍｍと長めだったので７０ｍｍカットして５１０ｍｍにしました。 カット後は見た目もスッキリしハンドルの操作性が向上しました。

ハンドルの持ち方を変えられ、手首への負担を軽減できるようにバーエンドを取付けました。これで長時間走行をした時ハンドルを握る手が疲れることが少なくなりました。

ハンドルステムをアングルアジャスタブルタイプと交換しハンドル位置を下げました。

ビンディングペダルは足とペダルのずれを意識することなくペダリングに集中できるので効率を高めることができます。特に長時間の走行や上り坂に効果があります。

納車（2015年3月末）

Ｔ･Ｃ･Ｉ 楽天市場店で購入しました。 店頭引取り可能だったので千葉県流山市にある店舗まで引取りに行き、主に江戸川サイクリングロードを走行して帰宅しました。
走行距離は約３０ｋｍでした。最初に購入した折りたたみ自転車と比較して、ハンドルのふらつきが少なく直進安定性および走行性能が高かったというのが第一印象です。 ランドナーと比較すると漕ぎ出しは軽いけど漕ぐのを止めると失速するのが早いです。

オリジナルのタイヤはレーシング BMX用軽量タイヤ「MAXXIS torch（345g）」なので、転がり抵抗は BMXタイヤとしては少ない方です。 ロード（スリック）タイヤの小径版である「Panaracer Minits Lite（190g）」や「Panaracer Minits Tough（260g）」と交換すれば転がり抵抗がより低減し、走行性能がさらにアップすると思われます。

オリジナルのKHS F20T3 451

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